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第4章 実験結果
4.3 加速度波形、変位波形、速度波形 パターン2（ボルト曲げ抵抗+鉛座金）
4.3.10 パターン2（鉛座金2枚）実験後アンカーボルト周辺状況
実験パターン2−2で得られた、各衝突速度の台車入力加速度（ch1）、鉄骨応答加速度（ch2）、制動距離（鉄骨変位ch4）を図20に示す。
各実験とも鉛座金が支圧破壊され衝撃が吸収されているが、重錘高さが95mm（衝突速度50kine)以降は鉛座金の支圧破壊だけでは衝撃を吸収しきれず、アンカーボルトがベースプレートの穴の縁に衝突し大きく変形している。そのため、重錘高さが95mm（衝突速度50kine)以降は鉄骨の応答加速度も大きくなっている。しかし、鉛座金が二枚に増えた分、アンカーボルトがベースプレートの穴の縁に衝突しても、鉄骨にパターン2−1程大きな応答加速度は生じていない。パターン2−2では衝撃力は約1/4に減少している（衝突速度96kine）。 次頁に計測波形を示す。
4.3.6 重錘高さ 17mm 衝突速度27kine 積載荷重500kg
鉛座金(81mm) 2枚 実験番号F25-0419
4.3.7 重錘高さ 35mm 衝突速度32kine 積載荷重500kg
鉛座金(1mm) 2枚 実験番号F28-0419
4.3.8 重錘高さ 95mm 衝突速度50kine 積載荷重500kg
鉛座金(1mm) 2枚 実験番号F31-0419
4.3.9 重錘高さ 380mm 衝突速度96kine 積載荷重500kg
鉛座金(1mm) 2枚 実験番号F34-0419
4.3.11 パターン2-3、重錘高さ：17mm、鉛座金（1mm）：3枚、実験番号：G25-0421
4.3.12 パターン2-3、重錘高さ：35mm、鉛座金（1mm）：3枚、実験番号：G28-0419
4.3.13 パターン2-3、重錘高さ：95mm、鉛座金（1mm）：3枚、実験番号：G31-0421
